Πέμπτη, 29 Νοεμβρίου 2012

815 υπογραφές υπέρ της επαναλειτουργίας της Παιδικής Βιβλιοθήκης

Την Τρίτη 20 Νοεμβρίου 2012 αντιπροσωπεία της Πρωτοβουλίας για την Παιδική Βιβλιοθήκη Σύρου συναντήθηκε με τον Δήμαρχο Ερμούπολης Σύρου κ. Δεκαβάλλα, για να του εκφράσει το αίτημα μεγάλης μερίδας των πολιτών του νησιού μας να επαναλειτουργήσει η Παιδική Βιβλιοθήκη με ευθύνη του Δήμου.
Ο Δήμαρχος δεσμεύτηκε να προβεί στις απαιτούμενες ενέργειες προκειμένου να χορηγηθεί στο Δήμο η άδεια χρήσης του υλικού από το φορέα ο οποίος έχει την νόμιμη κατοχή των βιβλίων και που υπάγεται στο Υπουργείο Παιδείας, τον Οργανισμό Παιδικών και Εφηβικών Βιβλιοθηκών. Αναγνώρισε την σημασία που έχει η λειτουργία της Παιδικής Βιβλιοθήκης για τις οικογένειες του νησιού αυτή τη δύσκολη χρονικά στιγμή, ως ένας χώρος που μπορεί να προσφέρει δωρεάν στα παιδιά δραστηριότητες που τα συνδέουν με τη γνώση και αξιοποιούν δημιουργικά τον ελεύθερο χρόνο τους. Όμως, εξαιτίας του περιορισμού των πόρων και της αναστολής προσλήψεων στην Τοπική Αυτοδιοίκηση, δεν είναι δυνατόν -κατά την δήλωση του Δημάρχου- να αναλάβει εξ ολοκλήρου ο Δήμος τη λειτουργία της Βιβλιοθήκης. Δήλωσε πρόθυμος να συνεργαστεί με την Πρωτοβουλία για την Παιδική βιβλιοθήκη Σύρου για την εξεύρεση μιας ευέλικτης λύσης, ταιριαστής στο πνεύμα των καιρών. Η πρότασή του είναι να συσταθεί από τους ενδιαφερόμενους πολίτες ένας Σύλλογος Φίλων της Παιδικής Βιβλιοθήκης, ο οποίος θα μπορεί να επιχορηγείται από το Δήμο και από κάποια ιδρύματα, ώστε να καλύπτεται η μισθοδοσία της υπαλλήλου. Παράλληλα ο Δήμος θα παραχωρεί τον ίδιο χώρο επί της πλατείας Μιαούλη, στον οποίο στεγαζόταν η Παιδική Βιβλιοθήκη και θα καλύπτει τα λειτουργικά της έξοδα.

Η αντιπροσωπεία της Πρωτοβουλίας δεσμεύτηκε να διερευνήσει, με πρόθεση συνεργασίας, όλες τις πιθανές λύσεις που θα απαντούν στην εκφρασμένη ανάγκη της κοινότητας να κρατηθεί ανοιχτός και ζωντανός αυτός ο χώρος για τα παιδιά της, αρκεί να είναι βιώσιμες και να αξιοποιούν την συμβολή όλων των πλευρών, στο μέτρο που αναλογεί στον καθένα, χωρίς όμως να επιβαρυνθούν περαιτέρω οι πολίτες.

Επίσης, η αντιπροσωπεία της Πρωτοβουλίας κατέθεσε στο Δήμο τα 20 ψηφίσματα συμπαράστασης από Συλλόγους, Ενώσεις και φορείς της Σύρου, καθώς και το αίτημα προς το Δημοτικό Συμβούλιο να λάβει απόφαση για την επαναλειτουργία της Παιδικής Βιβλιοθήκης, το οποίο συνοδεύεται από 815 υπογραφές πολιτών.


Τρίτη, 27 Νοεμβρίου 2012

Η ακτοπλοϊα έχει παραδοθεί στις εταιρείες


ΠΑΥΛΟΣ ΧΡΥΣΑΦΙΔΗΣ
 
Αποσπάσματα από εισήγηση στο Περιφερειακό Συμβούλιο(26/11)
 
Δυστυχώς η σημερινή συζήτηση ήρθε στο περιφερειακό συμβούλιο σαν ένα ακόμη λιθαράκι στο σαθρό οικοδόμημα της έξωθεν καλής μαρτυρίας της περιφερειακής αρχής που κατά τη γνώμη της θα τονίσει το όψιμο ενδιαφέρον της για ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα, για δεκαετίες τώρα, των κατοίκων του Αιγαίου και όχι μόνο.

Ωραίες οι εκθέσεις ιδεών, ωραίες οι εισηγήσεις, ωραία τα πολλά “πρέπει” αλλά αυτά επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι είθισται να τα χρησιμοποιεί η αντιπολίτευση.

Εδώ έχουμε μπερδέψει, στην προσπάθεια μιας αντιμνημονιακής μετάλλαξης για πάσα τυχόν μελλοντική χρήση, τους θύτες με τα θύματα.

Άκουσα την εισήγηση του κ. Γενικού η οποία είναι άκρως ενδιαφέρουσα ειδικά στο στόχο δημιουργίας κοινωνιών 365 ημερών στα νησιά μας, στην έγκαιρη ενημέρωση των δρομολογίων, στην παρέμβαση του κράτους μέσα από επιδότηση ή με τη ναυπήγηση πλοίων, για την ξανά και ξανά και ξανά και πάλι ξανά ειπωμένη εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου που όμως δυστυχώς μέχρι σήμερα δεν εχουν γίνει… Μέτρησα στη δισέλιδη εισήγηση καμιά 20αριά “πρέπει” και “θα…”. Μπερδεμένος ο κ. Σπιλάνης μάλλον, όπως μπερδεμένος ως μη όφειλε είναι και ο κ. Αντιπεφερειάρχη,ς ο οποίος με μία αψογη εισήγηση που όμως επιμελώς αποφεύγει να επιρρίψει ευθύνες εκεί που πολύ καλά γνωρίζει και εκείνος ότι υπάρχουν, χωρίς καμμιά νύξη αυτοκριτικής για το πώς 2 χρόνια τώρα με την παντελή έλλειψη συντονισμού και προγραμματισμού εδώ ειδικά στις Κυκλάδες τα επιδοτούμενα πλοία ως προς τα ωράριά τους κάνουν ότι θέλουν. Δεν μας είπε τίποτα, αν ήταν λάθος και τα 3 πλοία να έχουν έδρα τη Σύρο, αν ήταν λάθος το επιδοτούμενο να μην περιμένει υποχρεωτικά το πλοίο της γραμμής, αν ήταν λάθος … να είναι όλα λάθος.

Έρχεται λοιπόν σήμερα με μία έκθεση ιδεών που όποιος νησιώτης την ακούσει θα κουνήσει το κεφάλι του για μια ακόμη φορά και θα αναρωτηθεί, μα αυτοί και οι συν αυτοίς δεν εναλάσσονται μέχρι σήμερα στην εξουσία; Δίκαια θα αναρωτηθούν ... “μας δουλεύουν;”.

Χρόνια φωνάζουμε για βιώσιμη ανάπτυξη. Αυτό σημαίνει ότι η όποια ανάπτυξη, συνήθως τουριστική αλλά και πολλές φορές στα μεγάλα νησιά βιομηχανική κλπ, πρέπει να είναι σε θέση να κρατάει όλο το χρόνο ζωντανά τα νησιά μας. Να εξασφαλίζει στους νησιώτες τη σιγουριά ότι ανά πάσα στιγμή θα μπορούν να κινηθούν στην Ελλάδα όπως κινείται ο κάθε κάτοικος της ηπειρωτικής χώρας.

Ο Δήμαρχος των Λειψών είχε πει χαρακτηριστικά ότι όπως γίνονται εθνικοί οδοί στην ηπειρωτική Ελλάδα και έχει συνδεθεί το κάθε χωριό με το εθνικό δίκτυο και ανά πάσα στιγμή ο κάθε πολίτης το χρησιμοποιεί, έτσι και οι νησιώτες έχουν αυτό το δικαίωμα και η πολιτεία είναι υποχρεωμένη να μη τους το στερεί.

Δεν είναι δυνατόν να υπάρχει ένα κράτος να απαιτεί από τον κάθε πλοιοκτήτη να κάνει κοινωνική πολιτική στη θέση τη δική του και να ανέχεται σαν αντίβαρο την κοροϊδία του κάθε εφοπλιστή με συνεχείς αυξήσεις των εισητηρίων αλλά και άλλων αντιμέτρων στην κρίση που και αυτοί ίσως περνούν.

Να σημειωθεί ότι ο Εσθονός επίτροπος Κάλας, απαντώντας σε ερώτηση ελληνίδας ευρωβουλευτού,  ήταν ξεκάθαρος:

«Οι αρχές των κρατών μελών δύνανται να καθορίσουν την τιμή των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων κατά την επιβολή υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας ή κατά τη σύναψη συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας (π.χ. ειδικοί συντελεστές για ορισμένες κατηγορίες επιβατών ή για ορισμένες συνδέσεις».

Όμως, δεν ενδιαφέρει ούτε την τρικομματική κυβέρνηση Σαμαρά ούτε και τις προηγούμενες η εφαρμογή των νόμων και των ευρωπαϊκών Κανονισμών, τους ενδιαφέρει μόνο η εξυπηρέτηση των συμφερόντων των εταιρειών.

 

Συνάδελφοι, η ακτοπλοϊα έχει παραδοθεί στις εταιρείες, ενώ και με τη…. βούλα δεν υπάρχει κανένας έλεγχος της λειτουργίας της αγοράς είτε στο επίπεδο του ανταγωνισμού (η Επιτροπή Ανταγωνισμού δεν παρακολουθεί τίποτα) είτε σε γενικότερο επίπεδο λειτουργίας, λόγω αδυναμιών των υπηρεσιών του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου (δεν υπάρχει γνώση ούτε καν των τιμών των εισιτηρίων που ισχύουν) ή και λόγω πολιτικών επιλογών (π.χ. ανύπαρκτοι έλεγχοι σε κυλικεία, εστιατόρια κ.ο.κ.).

Συνάδελφοι, οι δημοσιονομικοί πόροι που σήμερα διατίθενται για την επιδότηση των λεγόμενων άγονων γραμμών, οι επιχορηγήσεις του αναπτυξιακού νόμου που φτάνουν το 40% μιας επένδυσης και οι δυνατότητες χαμηλότοκου δανεισμού, αποτελούν τρία σημαντικά χρηματοδοτικά εργαλεία σε συνδυασμό με το ΕΣΠΑ, δεδομένου ότι το κοινοτικό δίκαιο αναγνωρίζει τη «νησιωτική ιδιαιτερότητα».

Ειδικότερα, εμείς σαν παράταξη αλλά και σαν πολιτικός χώρος, για την ακτοπλοΐα, προτείνουμε τη δημιουργία ενός δημόσιου - κοινωνικού φορέα παροχής ακτοπλοϊκών υπηρεσιών.

Η αλήθεια είναι ότι προσπάθειες στο παρελθόν στην Ελλάδα με εταιρείες λαϊκής βάσης δεν απέδωσαν και γρήγορα διαλύθηκαν καταχρεωμένες οι περισσότερες από αυτές. Ο κύριος λόγος, ο ανύπαρκτος έλεγχος επιδοτήσεων και δαπανών και η καταλήστευσή τους από επιτήδειους πράκτορες κλπ ημέτερους, στο τότε καθεστώς, μανδαρίνους.

Όμως η ύπαρξη σήμερα λίγων έστω εταιρειών που ελέγχονται συνεταιριστικά από απλούς πολίτες και από την τοπική αυτοδιοίκηση δίνει ελπίδες και για το όραμά μας για δημόσιο φορέα στην ακτοπλοΐα. Υπάρχουν τρόποι, φτάνει να διατεθεί σωστά το χρήμα και με όχι μόνο σκοπό το κέρδος.

Ο φορέας όμως που προτείνουμε θα είναι υπεύθυνος για τη ναυπήγηση ή την αγορά πλοίων. Τα πλοία αυτά, θα διαχειρίζεται ο ίδιος όπως συμβαίνει στη Φινλανδία. Ο φορέας αυτός, όμως, μπορεί να αναθέτει τη διαχείριση κάποιων απ’ αυτά τα πλοία με leasing ή με προγραμματικές συμφωνίες στην τοπική αυτοδιοίκηση, όπως συμβαίνει στη Δανία ή και σε άλλους φορείς όπως εταιρείες λαϊκής βάσης νέου τύπου με συμμετοχή και της Αυτοδιοίκησης.

Ως πρώτιστο καθήκον και αποστολή του θα έχει την εξασφάλιση της κάλυψης των λεγόμενων άγονων γραμμών, της σύνδεσης των νησιών μεταξύ τους και της ρυθμιστικής του παρέμβασης συνολικά στο σύστημα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.

Σε αυτό το σημείο θα πρέπει να αναφερθεί ότι ένα πρόγραμμα ναυπήγησης επιβατηγών πλοίων, για το οποίο υπάρχουν έτοιμες μελέτες, πλωτών νοσοκομείων και πλωτών μέσων μεταφοράς ανακυκλώσιμων απορριμμάτων μπορεί να δώσει νέα ώθηση στη δοκιμαζόμενη ναυπηγική βιομηχανία.

Η ύπαρξη ενός τέτοιου δημόσιου φορέα δεν αποκλείει βεβαίως τη δράση των ιδιωτικών εταιριών, των οποίων η επιχειρηματική δραστηριότητα θα διέπεται από ένα πλαίσιο θεσμοθετημένων κανόνων που να ανταποκρίνονται στον κοινωνικό χαρακτήρα των υπηρεσιών και στους κανόνες ασφάλειας.

Σε αυτή την κατεύθυνση χρειάζεται ριζική αναθεώρηση του νόμου 2932/01 και επανασύσταση της Ρυθμιστικής Αρχής Θαλασσίων Ενδομεταφορών (ΡΑΘΕ) την οποία με μια μονοκονδυλιά κατήργησε η Ν.Δ. χωρίς να μεριμνήσει για την αναβάθμιση, μεταρρύθμιση ή έστω αντικατάστασή της, αφήνοντας το ακτοπλοϊκό σύστημα χωρίς εποπτικό φορέα!

Τι να πρωτοπεί κανείς για την κατάσταση στη ακτοπλοία; Μού έρχονται στο μυαλό τα λόγια της μακαρίτισας της Μελίνας σε μια συνέντευξή της στο ΒΗΜΑ: “Να κάνουμε το Αιγαίο Πρωτεύουσα της Χώρας”. Και σκέφτομαι τι έχει γίνει για τους νησιώτες από τότε και απογοητεύομαι και συγχρόνως θυμώνω και επαναστατώ.

Η γενική αίσθηση είναι ότι υπάρχουν εταιρείες που δεν είναι διατεθειμένες να κάνουν κοινωνική πολιτική προσπαθώντας με το τρόπο τους να απομυζήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τα κρατικά κονδύλια, υπάρχουν μέχρι τώρα κυβερνήσεις που απλά παρακολουθούν σχεδόν αμέτοχες σε όσα ορέγονται οι ακτοπλοϊκές εταιρείες και υπάρχουμε και εμείς οι ταλαίπωροι νησιώτες που δεν ξέρουμε αν την ερχόμενη εβδομάδα θα υπάρχουν τα δρομολόγια που υπάρχουν σήμερα.

Δεν μπορούμε να προγραμματίσουμε καμιά δουλειά σε βάθος χρόνου γιατί απλά δεν υπάρχει κεντρικός προγραμματισμός.

Όλοι γνωρίζουμε υποθέτω και τις συνέπειες του μη προγραμματισμού και στον τουρισμό. Τα ανέφερε ο κ. Σπιλάνης, οι ξένοι συνηθίζουν να προγραμματίζουν τις διακοπές τους μήνες πριν.

 

Συνάδελφοι, όλοι μας λίγο πολύ όσοι ζούμε στα νησιά γνωρίζουμε τα πρόβλημά μας από πρώτο χέρι, το ζούμε και αγανακτούμε και σίγουρα δεν φταίει το ότι ο κλήρος μας έπεσε να ζούμε σε νησί. Ο σύγχρονος τρόπος ζωής μας αναγκάζει σε συνεχώς περισσότερες μετακινήσεις και το πρόβλημα εντείνεται μιας και το μόνο που αλλάζει είναι η αυξάνουσα ανεκτικότητα μας στο πρόβλημα.

Η δημιουργία λοιπόν ενός δημόσιου κοινωνικού φορέα παροχής ακτοπλοϊκών υπηρεσιών είναι απαραίτητη προϋπόθεση. Αλλά μέχρι να γίνει αυτό πραγματικότητα, είναι απαραίτητη η λήψη άμεσων μέτρων για την αντιμετώπιση της ακρίβειας των εισιτηρίων, για επαναφορά των κοινωνικών παροχών (δωρεάν εισιτήρια, μειωμένα κλπ). Παράλληλα όμως απαραίτητη είναι κατά τη γνώμη μας η ευαισθητοποίηση όλων των πολιτών ώστε να διεκδικούν και να καταγγέλλουν στις αρμόδιες υπηρεσίες πιέζοντας τους να κάνουν το καθήκον τους. Συνεχείς ουσιαστικοί έλεγχοι από τις λιμενικές αρχές για την ασφάλεια των πλοίων, αγορανομικοί και υγειονομικοί έλεγχοι στα εστιατόρια και τα μπαρ των πλοίων, απαίτηση για ύπαρξη γιατρού σε κάθε πλοίο. Απαίτηση για τήρηση του προγραμματισμένου χρόνου ταξιδιού.

Πρέπει με κάθε τρόπο να κάνουμε σαφές ότι δεν είναι πλέον ανεκτό να αντιμετωπιζόμαστε οι νησιώτες ως πολίτες β κατηγορίας, ότι δεν μπορούν οι κυβερνώντες να επιτρέπουν στους ακτοπλόους να χρησιμοποιούν μόνον κερδοσκοπικά τα νησιά.

Κέρδος να υπάρχει, κερδοσκοπία να μη υπάρχει. Δεν μπορεί η πολιτεία να μην ανταποδίδει τίποτε σε έργα υποδομών και κοινής ωφέλειας.

Δεν μπορεί η Ένωση Πλοιάρχων αλλά και μεμονωμένα τα μέλη της να καταγγέλλουν τις ανύπαρκτες υποδομές που ως επί το πλείστον αναφέρονται στην ασφάλεια και κανείς να μην κάνει τίποτα ούτε καν να ερευνά τις καταγγελίες.

Δεν ανεχόμαστε να κατασπαταλώνται τα χρήματα του ελληνικού λαού και να επικρατεί αυτός ο χαμός.

Το βαρύ τίμημα καταβάλλεται μονίμως από τα νησιά εκείνα που δεν αποφέρουν κέρδη στους ακτοπλόους. Αυτά που αποτελούν τη λεγόμενη "άγονη γραμμή" και δεν τα βλέπουν σαν φιλέτο οι ακτοπλόοι.

Άγονη γραμμή, άγονα μυαλά. Και τα νησιά μας στο έλεος του Θεού. Η μη υπάρξη πλοίου σημαίνει ότι ο νησιώτης αποκόπτεται από τον υπόλοιπο κόσμο με ό,τι αυτό συνεπάγεται στη μετακίνηση, τη διακίνηση αγαθών, την παροχή υγειονομικών υπηρεσιών. Είναι αναφαίρετο κοινωνικό δικαίωμα. Το δικαίωμα μας σε άριστη συγκοινωνιακή υποδομή είναι θέμα ισότητας με τους κατοίκους της ενδοχώρας. Όπως δεν νοείται να υπάρχουν πολίτες πρώτης και δεύτερης κατηγορίας σε άλλα θέματα, έτσι δεν νοείται και στην ελεύθερη πρόσβαση σε όλη τη χώρα.

Ας βγουν καθαρά και να πουν δεν τους ενδιαφέρει το αν θα συνεχίσουν να έχουν κατοίκους τα νησιά με τις δύσκολες προσβάσεις, και όταν λέμε το 2012 δύσκολες προσβάσεις, εννοούμε οικονομικά δύσκολες, να ξέρουν και οι κάτοικοι τι θα κάνουν. Και μιλάμε για νησιά όχι σαν τη Σύρο, τη Ρόδο και άλλα που πολύ καλά γνωρίζετε που λίγο πολύ το παλεύουνε το θέμα, μιλάμε για νησιά με ιδιαίτερα αρνητική πυραμίδα ηλικιών που όλοι αναγνωρίζουμε ότι, αν μη τι άλλο, είναι κοινωνικό τους δικαίωμα να ζήσουν και να πεθάνουν εκεί που γεννήθηκαν. Είναι εθνική ανάγκη η καθημερινή σύνδεση των νησιών αυτών με την έδρα του νομού τους, την έδρα της πρώην επαρχίας τους. Από τα 24 νησιά των Κυκλάδω,ν μόνο 6 έχουν ενδιαφέρον για τις εταιρείες και να φανταστείτε ότι πλέον νησιά που ποτέ στο παρελθόν δεν ήταν άγονη γραμμή, όπως η Σέριφος, η Σίφνος, η Κύθνος, με διάφορα πονηρά τεχνάσματα επιδοτούνται.

Έχουμε καταντήσει δε εδώ και πολλά χρόνια, στις Κυκλάδες τουλάχιστον, να έχουμε χάσει τη συνοχή του Νομού, σπάζοντας σιγά σιγά τις υπηρεσίες. Όχι μόνο σαν νομός αλλά και σαν πρώην επαρχείο... Ο Νιότης εφορία πάει στη Σαντορίνη και σε λίγο στη Νάξο, για ΙΚΑ και Ειρηνοδικείο στη Νάξο, ο Κυθνιός με σχετικά τακτική επικοινωνία με την Μήλο, υπάγεται στη ΔΟΥ Κέας και στο ΙΚΑ Σερίφου, η Κέα δικαστικά υπάγεται στην Αθήνα και πολλά άλλα παράδοξα που από 1η Γενάρη θα ενταθούν, που εμάς λίγο πολύ μας έχουν εκπαιδεύσει τόσα χρόνια να ανεχόμαστε, οι νέοι όμως κάτοικοι, που τυχόν επιλέγουν να ζήσουν στα νησιά αυτά, κάνουν το σταυρό τους και λένε κύριε ελέησον...

Ναι θα ήταν μια λύση η μελέτη για τους κομβικούς λιμένες αλλά για μετά ποσά χρόνια μιλάμε; Κατά αρχάς, ποιος θα πείσει τον κάτοικο της Αμοργού ή της Αστυπάλαιας να μετεπιβιβάζεται στη Νάξο ή σε άλλο λιμάνι, τη στιγμή που έχει εξασφαλίσει σήμερα μια στοιχειώδη πρόσβαση με τον Πειραιά, όταν χρόνια τώρα το ίδιο κράτος τον έχει ωθήσει να έχει επενδύσει στην Αθήνα για την υγεία του, για τις σπουδές των παιδιών του. Και πείτε πως τον πείθουμε για μετεπιβίβαση. Σε ποιο λιμάνι και με τι υποδομές θα καθίσει για την μετεπιβίβαση του, τη στιγμή που ούτε τουαλέτα δεν υπάρχει και αν υπάρχει δεν λειτουργεί... Ας φτιάξουν πρώτα τα λιμάνια κόμβους, ικανά να φιλοξενήσουν ανθρώπους στην αναμονή τους και μετά μιλάμε για διασυνδέσεις.

Συνάδελφοι, είμαστε σε χειρότερη κατάσταση από ό,τι πριν 2 δεκαετίες. Ποιος έχει δίκιο και ποιος άδικο; Δεν μας ενδιαφέρει.

Το μόνο βέβαιο είναι ότι το δίκιο τους το χάνουν οι νησιώτες. Οι κάτοικοι των μικρών νησιών που βρίσκονται στη μέση μιας αντιδικίας. Είναι καταδικασμένοι να παρακολουθούν έναν ιδιότυπο εμφύλιο των εναπομεινάντων ακτοπλόων, που διεκδικούν τα καλύτερα κομμάτια της πίτας των επιδοτήσεων και την αντιπαράθεση μερίδας των ακτοπλόων με το υπουργείο. Και στη μία και στην άλλη περίπτωση, οι νησιώτες είναι το θύμα και το λάφυρο αυτού του πολέμου.

Προτάσεις έχετε πολλές κ. Αντιπεριφεριάρχα, τουλάχιστον όσες η μακρόχρονη εμπειρία σας κατέγραψε αλλά έχετε και πολλές ευθύνες που μέχρι σήμερα δεν κατορθώσατε τουλάχιστον τις μισές από τις προτάσεις -οι περισσότερες είναι πάγιες υποθέτω- να τις κάνετε πράξεις.

Έχουν περάσει 11 μήνες από τότε που ο κ. Περιφερειάρχης στον Απολογισμό, σε μία άλλη έκθεση ιδεών που όμως είχε και κάποια προσχηματική αυτοκριτική, είχε πει ότι “Γνωρίζαμε ότι οι προσδοκίες των νησιωτών από το θεσμό είναι μεγάλες γιατί θεωρούν ότι μπορούν να προσβλέπουν σε μια αιρετή Περιφέρεια για την επίλυση του συνόλου σχεδόν των προβλημάτων τους. Από την καλή ακτοπλοική σύνδεση των νησιών με τον εθνικό κορμό και την ενδοεπικοινωνία κλπ έστω και αν γνωρίζουν ότι δεν έχουμε την ευθύνη και την αρμοδιότητα...” και συνέχισε “Να γιατί πρέπει συνεχώς να προσαρμόζουμε τις προτεραιότητες στις νέες ανάγκες που δημιουργούνται”.

Άραγε το σημερινό θέμα σε αυτές τις προτεραιότητες το είχατε εντάξει; Μήνες φωνάζαμε να ασχοληθεί το περιφερειακό με το θέμα. Και μπορεί αρμοδιότητα να μην έχουμε έτσι όπως την εννοείτε εσείς ...Ευθύνη όμως έχουμε. Και σε τελική ανάλυση τι κάνουμε εδώ μέσα;

Θα μου πείτε κάντε προτάσεις συγκεκριμένες και κάναμε όπως προείπα, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι τις κάνατε ήδη εσείς αντιγράφοντας σε αρκετά σημεία ακόμη και την κεντρική δημοσιευμένη τοποθέτηση του ΣΥΡΙΖΑ. Ίσως είναι μια μεταλλακτική επιπλοκή και αυτό.

Δεν απορρίπτουμε τις προτάσεις σας και τις βλέπουμε θετικά με ορισμένες επιφυλάξεις και σίγουρα με την πρπϋπόθεση ότι θα τύχουν διαβούλευσης με την κοινωνία. Εννοούμε πρέπει να ξεκινήσει άμεσα ένας διάλογος με την συμμετοχή όλων, των νησιωτικών φορέων, των ακτοπλοϊκών εταιρειών, των ναυτεργατών, των τουριστικών πρακτόρων, των ξενοδόχων, των μεταφορέων, όλων όσων εξυπηρετούνται ή/και εξαρτώνται από τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, και θέληση από εσάς με κεντρικό γνώμονα ότι οι συγκοινωνίες είναι δημόσιο αγαθό.

Επίσης, δεν πρέπει στιγμή να ξεχνάμε ότι η ακτοπλοΐα είναι ο βασικός θύλακας απασχόλησης Ελλήνων ναυτεργατών, κυρίως στα κατώτερα πληρώματα και στο ξενοδοχειακό προσωπικό, το οποίο, επίσης βρίσκεται στο «στόχαστρο» (Σημ.: Το επιχείρημα, που χρησιμοποιούν οι εταιρείες είναι ότι πρέπει να είναι Έλληνες όσα μέλη του πληρώματος έχουν σχέση με την ασφάλεια. Όμως, σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία, στη διαίρεση του πληρώματος σε περίπτωση κινδύνου έχουν ρόλο ΟΛΟΙ, συμπεριλαμβανομένου του ξενοδοχειακού προσωπικού. Και αυτό δεν υπάρχει κανένας λόγος να αλλάξει).

 

Λέμε “ναι” λοιπόν στις ειλικρινείς προτάσεις μετά από διαβούλευση και συγχρόνως λέμε “όχι” στη σκοπιμότητα, στα ψεύτικα τα λόγια τα μεγάλα και στη μη παραδοχή ευθυνών για την μέχρι σήμερα κατάσταση.

 

 

 

 

 

 

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΟ ΤΜΗΜΑ ΣΥΡΟΥ Η λειτουργία του Τμήματος δυσχεραίνεται καθημερινά λόγω της κρίσης


Το Τμήμα Μηχανικών Σχεδίασης Προϊόντων και Συστημάτων του Πανεπιστημίου Αιγαίου θεραπεύει ένα μοναδικό και απολύτως αναγκαίο γνωστικό αντικείμενο για τη χώρα. Αν και αρκετά νέο στον ακαδημαϊκό χάρτη της χώρας, έχει διανύσει μια αξιοσημείωτη διαδρομή ως προς τη παρουσία του στον ακαδημαϊκό χώρο, στην Ελλάδα και το εξωτερικό, καθώς και στην κοινωνία. Έχει δε πετύχει να δημιουργήσει μια κοινότητα σχεδιαστών στην Ελλάδα μέσω των φοιτητών και αποφοίτων του. Το Τμήμα απαρτίζεται από περισσότερους από 500 φοιτητές, και 50 άτομα διδακτικό και διοικητικό προσωπικό, συμβάλλοντας πολλαπλώς στην ανάπτυξη τοπικής κοινωνίας.

Η λειτουργία όμως του Τμήματος δυσχεραίνεται καθημερινά λόγω της κρίσης, με αποκορύφωμα τις επιπτώσεις των πρόσφατων κυβερνητικών αποφάσεων όσον αφορά στον χώρο της παιδείας,  για τους παρακάτω λόγους:

  • Σύμφωνα με δηλώσεις του Υπουργού Παιδείας, από το επόμενο έτος δεν θα δοθεί καμία πίστωση συμβασιούχων διδασκόντων στα ανώτατα ιδρύματα. Το διδακτικό και εκπαιδευτικό έργο του Τμήματος υποστηρίζεται καθοριστικά από συμβασιούχους διδάσκοντες (16 στον αριθμό) οι οποίοι είναι διακεκριμένοι επιστήμονες με ειδίκευση σε γνωστικά αντικείμενα απολύτως απαραίτητα για την επαρκή εκπόνηση του προγράμματος σπουδών. Ενδεχόμενη κατάργηση των πιστώσεων θα οδηγήσει το Τμήμα σε αδυναμία λειτουργίας δεδομένου ότι οι Καθηγητές (μέλη ΔΕΠ) του τμήματος είναι μόλις 13 (συν 3 σε αναμονή υπογραφών επί τριετία!), ενώ τα αντίστοιχα τμήματα κεντρικών Πανεπιστημίων είναι στελεχωμένα με πέντε έως δώδεκα φορές περισσότερο. Το πλήρες πρόγραμμα σπουδών ήδη καλύπτεται στο όριο των απαιτούμενων γνωστικών με την συνδρομή των 16 συμβασιούχων διδασκόντων.
  • Προσωπικό ΙΔΑΧ δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης που  προσφέρει πολύτιμες και απολύτως απαραίτητες υπηρεσίες στο Τμήμα επί χρόνια, πλέον αντιμετωπίζει άμεσα το φάσμα της απόλυσης χωρίς να έχει προηγηθεί καμία αξιολόγηση, λόγω των οριζόντιων διατάξεων του Μεσοπρόθεσμου Πλαισίου Δημοσιονομικής Στρατηγικής 2013-2016.
  • Το κόστος παραμονής των φοιτητών στη Σύρο, όπως και σε όλη την Ελλάδα, είναι δυσβάσταχτο. Πολλοί φοιτητές εργάζονται παράλληλα με τις σπουδές τους και αναπόφευκτα επιβραδύνουν την πρόοδο τους. Νέοι πρωτοετείς πλέον δεν επιλέγουν Πανεπιστήμια στην περιφέρεια γιατί απλά δεν έχουν χρήματα να επιβιώσουν. Το Τμήμα εκφράζει την αγωνία του για την κατάσταση που διαμορφώνεται. Ήδη, τον περασμένο Σεπτέμβριο η βάση εισαγωγής στο Τμήμα έπεσε σημαντικά - για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια - γεγονός που είναι σε πλήρη αντιδιαστολή με τις διαρκείς επιτυχίες του σε ακαδημαϊκό επίπεδο. Το ίδιο συνέβη βέβαια και λόγω της κρίσης σχεδόν σε όλα τα τμήματα των Ελληνικών Πανεπιστημίων κυρίως όμως στα περιφερειακά ιδρύματα.

·         Τέλος, τα Πανεπιστήμια βρίσκονται αντιμέτωπα και με το σχέδιο Αθηνά το οποίο θα επανακαθορίσει τον ακαδημαϊκό χάρτη της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης. Αυτή η πράξη, όπως εξελίχθη, είναι τουλάχιστον παράτυπη γιατί ουσιαστικά δεν αναγνωρίζει το αυτοδιοίκητο των Πανεπιστημίων για τις αποφάσεις που αφορούν στην αναδιαμόρφωση της ακαδημαϊκής δομής τους. Ενώ δε αρχικά ανακοινώθηκε ότι θα υπήρχε το χρονικό διάστημα ενός έτους για διαβουλεύσεις, μόλις πριν λίγες μέρες ζητήθηκε από τους Πρυτάνεις να καταθέσουν πλήρεις προτάσεις εντός 10 ημερών (!) χωρίς να έχει ακόμα προδιαγραφεί κάποια ενιαία μεθοδολογία και κριτήρια της αναδιάρθρωσης.

Το τμήμα, όπως αναφέρθη ήδη, είναι μοναδικό, παγκοσμίως πλέον αναγνωρισμένο εκπαιδευτικά και ερευνητικά, με συνεχώς βελτιούμενη υποδομή. Είναι αποδεδειγμένη η πλήρης υποστήριξη όλων των φορέων και πολιτών της Σύρου, όπου αυτό είναι εφικτό, όπως πχ στην περίπτωση της παραχώρησης κτιριακής υποδομής, άκρως απαραίτητης στην παρούσα κρίση. Επίσης έχει αξιολογηθεί με εσωτερικές αξιολογήσεις, καθώς και με εξωτερική αξιολόγηση από παγκοσμίου κύρους επιστήμονες του χώρου με εξαιρετικά συμπεράσματα για την ποιότητα του (αναρτημένη στην ιστοσελίδα της ΑΔΙΠ). Είναι επίσης γεγονός πως ενώ παγκοσμίως τα τμήματα Design πολλαπλασιάζονται εκθετικά, στην Ελλάδα παραμένει το μόνο.

Η αγωνία και απορία είναι λοιπόν πως η αξία ενός τέτοιου τμήματος για την οποία ήδη έχει αποφανθεί ιδιαίτερα θετικά η ΑΔΙΠ, μπορεί να εκτιμηθεί μέσα σε λίγες μέρες, κυρίως με οριζόντιου τύπου οικονομικά κριτήρια, αλλά δυστυχώς και με ‘παλαιολιθικά’ κριτήρια που κυριαρχούν και επιβάλλονται από ‘καλοθελητές’ μη σχετικούς συμβούλους των αρμοδίων Υπουργείων που εκ των πραγμάτων δεν είναι δυνατόν να παρακολουθούν κάθε εξέλιξη στον παγκόσμιο ακαδημαϊκό χάρτη. Συνεπώς απαιτείται σχέδιο, χρόνος και σύνεση για σωστή και αποτελεσματική αξιολόγηση του έργου των ακαδημαϊκών ιδρυμάτων εν γένει, μιας δράσης ιδιαίτερα σημαντικής για την ανάκαμψη της χώρας

Το Τμήμα αναζητεί την έμπρακτη συμπαράσταση της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου και κάθε άλλου τοπικού φορέα ώστε να ενισχύσει το έργο του με δράσεις, όπου είναι δυνατόν, κυρίως στις  παρακάτω κατευθύνσεις:

·                     Ενημέρωση αρμοδίων Υπουργείων και φορέων για το Τμήμα και την ακαδημαϊκή, κοινωνική και αναπτυξιακή αξία του για την χώρα και τις Κυκλάδες.

·                     Ανάπτυξη συγκεκριμένων συνεργασιών στις οποίες το προσωπικό του τμήματος (υποστηρικτικό - διοικητικό, αλλά και οι διδάσκοντες) μπορεί να προσφέρει τεχνογνωσία και συμβουλευτική σε τομείς όπως η δημιουργική σχεδίαση βιομηχανικών και διαδραστικών προϊόντων και συστημάτων, η καλλιτεχνική δημιουργία, τεχνική υποστήριξη Η/Υ και δικτύων, κ.α.

·                     Χορηγία υποτροφιών που συνδυάζουν τις επιδόσεις των φοιτητών με την οικογενειακή και οικονομική τους κατάσταση. Οι υποτροφίες μπορούν να αποτελέσουν σημαντικό κίνητρο προσέλκυσης των υποψήφιων φοιτητών και να στηρίξουν τους εν ενεργεία φοιτητές.

·                     Χορηγία θέσεων καθηγητών στα γνωστικά αντικείμενα που περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα σπουδών του τμήματος.

·                     Άμεση διερεύνηση ανεύρεσης και μακροχρόνιας παραχώρησης κατάλληλου κτιρίου για την σίτιση των φοιτητών πλησίον του Ά Γυμνασίου.

·                     Άμεση διερεύνηση κτιρίων προς μακροχρόνια παραχώρηση για κατασκευή εστίας στέγασης των φοιτητών. Κάθε σύγχρονο πανεπιστήμιο οφείλει να περιλαμβάνει εξοπλισμένες εστίες στις οποίες οι φοιτητές να επιλέγονται με συνδυασμό κριτηρίων. Οι εστίες μπορούν να αποτελέσουν σημαντικό κίνητρο προσέλκυσης των υποψήφιων φοιτητών και να στηρίξουν τους εν ενεργεία φοιτητές.

·                     Άμεση άρση των τυπικών εμποδίων της παραχώρησης του χώρου του στρατοπέδου στον Δήμο και μέρους του στο Πανεπιστήμιο (όπως έχει αποφασίσει το Δημοτικό συμβούλιο), για την κάλυψη των μεσοπρόθεσμων σχεδίων ανάπτυξης του Πανεπιστημίου στην Σύρο. Αυτό περιλαμβάνει κτίρια για κατασκευή εγκαταστάσεων συνεδριακού κέντρου (αίθουσες διδασκαλίας, αμφιθέατρο, υποδομές εστίασης). Οι καθηγητές του Τμήματος συμμετέχουν ενεργά σε επιστημονικές κοινότητες, και έχουν τη δυνατότητα να προτείνουν τη φιλοξενία συνεδρίων στη Σύρο με συμμετοχή πολλών εκατοντάδων (ακόμα και πλέον των χιλίων ατόμων).

Το Τμήμα ευχαριστεί για πολλοστή φορά την τοπική κοινωνία και τους φορείς για την συνεχή στήριξή τους, και ευελπιστεί στην συνέχιση της έμπρακτης συνδρομής τους ώστε να ενισχύσει τις υποδομές του και να διατηρήσει το προσωπικό του και να συνεχίσει να δημιουργεί και να ανθίζει στην Σύρο και τις Κυκλάδες.

Επίσης, το Τμήμα ευελπιστεί οι παραπάνω δράσεις να συμβάλουν και στη γενικότερη ενεργοποίηση του Νοτίου, Βορείου Αιγαίου και της επικεντρωμένης Περιφέρειας ώστε οι δράσεις αυτές να αποδίδουν συνολικά στη στήριξη του Πανεπιστημίου Αιγαίου σε όλα τα νησιά που υπάρχουν τμήματά του.

Αντιπαραθέσεις για το ακτοπλοικό,ενώ η Σύρος απομονώνεται από Τήνο-Μύκονο


 Νέα αρνητικά δεδομένα δημιουργούνται στο χώρο της ακτοπλοΐας. Η διακοπή επί διμήνου της μιας εκ των τριών βασικών ακτοπλοϊκών γραμμών του νομού μας (Πειραιά – Σύρο – Τήνο – Μύκονο) απομονώνει ουσιαστικά τη Σύρο από την Τήνο και τη Μύκονο, παράλληλα η συγκοινωνιακή σύνδεση της Σύρου θα εξυπηρετείται από τη γραμμή της Παροναξίας, επιμηκύνοντας μάλιστα τη διάρκεια του προαναφερόμενου δρομολογίου.
 Η σύνδεση  της Σύρου με τον Πειραιά, θα γίνεται περίπου στις 12 το μεσημέρι, ένα δρομολόγιο που δεν θα μπορεί να καλύπτει τις κοινωνικές και επαγγελματικές υποχρεώσεις των μετακινούμενων από τη Σύρο προς τον Πειραιά,αλλά και αντίστροφα, διότι δεν θα υπάρχει ο απαιτούμενος χρόνος για την εξυπηρέτηση των μετακινούμενων, για την επαφή τους με τις διοικητικές,δικαστικές και υγειονομικές υπηρεσίες της Ερμούπολης.
 
Με επιστολή προς τον Υπουργό Ναυτιλίας & Αιγαίου κο Κώστα Μουσουρούλη, με θέμα τη «διακοπή & μετατροπή ακτοπλοϊκών δρομολογίων»,  παρενέβη  ο Δήμαρχος Σύρου – Ερμούπολης κ. Γιάννης Δεκαβάλλας, ως Πρόεδρος Τοπικού Παραρτήματος Κυκλάδων  της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Νοτίου Αιγαίου.
 
Στην επιστολή του ο κ. Δεκαβάλλας  αναφέρει τα εξής :
 
«          Ήδη από το μήνα Νοέμβριο έχει διακοπεί η δρομολόγηση του τρίτου πλοίου, το οποίο εξυπηρετούσε την ενδοσυγκοινωνία μεταξύ των νησιών μας. Τα δρομολόγια αυτά είναι ιδιαιτέρως αναγκαία διότι κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής, η πλειοψηφία των νησιών μας στερείται επαρκούς ακτοπλοϊκής σύνδεσης από και προς τον Πειραιά, με αποτέλεσμα να είναι δύσκολη η μετακίνηση των νησιωτών μας.
            Επίσης με το δρομολόγιο Σύρου – Τήνου – Μυκόνου, καλύπτονται οι ανάγκες ζωής για ένα σημαντικό αριθμό νεφροπαθών, οι οποίοι μετακινούνται από τα νησιά της Τήνου και της Μυκόνου προς τη Σύρο για αιμοκάθαρση στη μονάδα τεχνικού νεφρού του νοσοκομείου της Σύρου.
Επίσης η πολιτεία προχώρησε σε κατάργηση των περισσοτέρων Δ.Ο.Υ. στα νησιά μας, αφήνοντας σε λειτουργία μόνο τις Δ.Ο.Υ. της Σύρου και της Νάξου. Πως θα εξυπηρετούνται άραγε οι δημότες των νησιών, όταν δεν θα έχουν πλοίο να μετακινηθούν από και προς τις δύο Δ.Ο.Υ. του νομού;
            Η κάλυψη της γραμμής Τήνου – Μυκόνου με τα δύο εναπομείναντα πλοία της ενδοσυγκοινωνίας δεν καλύπτει ούτε τις στοιχειωδώς ανάγκες σύνδεσης, διότι και τα δρομολόγια είναι ελάχιστα σε αριθμό (3 για την Τήνο και κανένα για την Μύκονο) . Η γραμμή Σύρου – Τήνου – Μυκόνου εξυπηρετεί και τη συγκοινωνιακή σύνδεση με την Άνδρο με μετεπιβίβαση στο λιμάνι της Τήνου.
            Επανερχόμεθα σε παλαιότερη πρότασή μας, να προστεθεί και η Σύρος στην ακτοπλοϊκή γραμμή Ραφήνας – Άνδρου – Τήνου – Μυκόνου, η οποία σήμερα εκτελείται από το πλοίο «Πηνελόπη», έτσι ώστε να αποκατασταθεί καθημερινή σύνδεση της Σύρου με την Άνδρο, την Τήνο και τη Μύκονο, αλλά και τη Ραφήνα.
 
            Ήδη οι νησιώτες μας βιώνουν πολύ δύσκολες οικονομικές και κοινωνικές συνθήκες, οι οποίες μεγεθύνονται λόγω της απομόνωσης του νησιωτικού χώρου, εάν συνεχιστεί και επιδεινωθεί η υφιστάμενη κατάσταση στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις των νησιών μας, χωρίς κανένα ίχνος δραματοποίησης, σας λέμε ότι πολλά νησιά θα οδηγηθούν κατά τους χειμερινούς μήνες στην εγκατάλειψη, αλλά και η δίκαιη αγανάκτηση των νησιωτών μας μπορεί να οδηγήσει σε δυναμικές κινητοποιήσεις για την κατάκτηση του αυτονόητου δικαιώματός μας, που είναι αυτό της μετακίνησης.
            Προσδοκάμε ότι, θα καταβάλετε κάθε δυνατή προσπάθεια στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων σας, έτσι ώστε να μην υπάρξει διακοπή της ακτοπλοϊκής σύνδεσης Σύρου – Τήνου – Μυκόνου, θα υπάρξει επαναφορά του τρίτου πλοίου που εκτελούσε με έδρα τη Σύρο την ενδοσυγκοινωνιακή σύνδεση των νησιών μας, αλλά και κάθε άλλη ενέργεια, η οποία θα ενισχύσει τη νησιωτική ακτοπλοΐα».
            Εκτός από την παρέμβασή του προς τον Υπουργό Ναυτιλίας & Αιγαίου, ο πρόεδρος του Τ.Π. Κυκλάδων, απέστειλε σχετική επιστολή προς την Εταιρεία BLUE STAR FERRIES, με την οποία την καλεί να αντικαταστήσει το πλοίο BLUE STAR ITHAKI με άλλο πλοίο της εταιρείας, έτσι ώστε να μη διακοπεί ούτε μια ημέρα η σύνδεση του Πειραιά με τη Σύρο, την Τήνο και τη Μύκονο, προκειμένου να συμβάλλει η ανωτέρω εταιρεία στον περιορισμό της απομόνωσης των νησιών.
 

Το Ακτοπλοϊκό, πρώτο θέμα στη συνεδρίαση

του Περιφερειακού Συμβουλίου  

Τα προβλήματα και οι προτάσεις για την ακτοπλοΐα συζητήθηκαν σήμερα - μεταξύ άλλων - στο Περιφερειακό Συμβούλιο που συνεδριάζει στη Σύρο, παρουσία του  Γενικού Γραμματέα Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννη Σπιλάνη.

 Ο Περιφερειάρχης, Γιάννης Μαχαιρίδης, επεσήμανε πως η συζήτηση για το ακτοπλοϊκό των νησιών μας γίνεται υπό συνθήκες πρωτόγνωρες για τη χώρα μας, για την οικονομία και την κοινωνία της. “Το ακτοπλοϊκό δίκτυο της χώρας, δηλαδή το αν και πότε ο νησιώτης θα μετακινηθεί δια θαλάσσης και με ποιο τίμημα, έχει αφεθεί εξ ολοκλήρου στη διάθεση και στα περιθώρια κέρδους των δραστηριοποιούμενων εταιρειών”, επεσήμανε, προσθέτοντας πως “η σημερινή κρίση απλώς επιβεβαιώνει πόσο εύθραυστο ήταν το οικοδόμημα της ελληνικής ακτοπλοΐας και το συγκοινωνιακό δίκτυο των νησιών μας. Και αυτό διότι θεμέλιο του οικοδομήματος ήταν μια διαρκής αντιπαράθεση ανάμεσα στο δημόσιο συμφέρον και την επιχειρηματική εξίσωση κόστους – οφέλους των ακτοπλόων. Συνήθως κέρδιζε η δεύτερη, όσο τα νησιά μας έμοιαζαν με φλέβα χρυσού και επικρατούσε συνωστισμός ενδιαφερομένων για να τα εξυπηρετήσουν”.

 
Ο Περιφερειάρχης τόνισε πως “οι σημερινές συνθήκες ευνοούν και επιταχύνουν αυτή την αποδόμηση, με τις επιπτώσεις και το τίμημα να καταβάλλονται, όπως πάντα, πάλι από τον Αιγαιοπελαγίτη. Επιπτώσεις που αφορούν και επηρεάζουν την ποιότητα της ζωής του, την ασφάλεια και την υγεία του, την επιχειρηματική του ανάπτυξη, τη διατήρηση του πληθυσμού στα νησιά μας και την αποτροπή ενός νέου ξεριζωμού”. 

 

Η κατάρρευση αυτή εκδηλώνεται μέσω:

 

  • Των μειωμένων πόρων για την επιδότηση των γραμμών δημοσίου συμφέροντος και διακοπές δρομολογίων. 
  • Του κόστους καυσίμων και της αύξησης ναύλων. 
  • Των Ακτοπλόων που χρεοκοπούν ή που δηλώνουν χρεοκοπημένοι και απειλούν να δέσουν τα πλοία τους και να τα πουλήσουν όσο –όσο.
  • Των Ναυτεργάτες που βλέπουν να ψαλιδίζονται τα εισοδήματα τους.
  • Των λιμενικών υποδομών, στρατηγικής σημασίας, που γίνονται αντικείμενο οικονομικού παζαριού, με την προοπτική ιδιωτικοποίησής τους.
Κλείνοντας, ο κ. Μαχαιρίδης επανέφερε το αίτημα που διαμορφώθηκε στο προηγούμενο περιφερειακό συμβούλιο σύμφωνα με το οποίο “το Περιφερειακό Συμβούλιο, με την αρωγή και τη συνδρομή των κοινοβουλευτικών εκπροσώπων των δύο νομών μας, Δωδεκανήσου και Κυκλάδων, διατηρεί το δικαίωμα να υπερασπιστεί με κάθε πολιτική - αν κριθεί σκόπιμη, και με κάθε πρόσφορη νομική διαδικασία, τα συνταγματικά κατοχυρωμένα δικαιώματα των κατοίκων της Περιφέρειάς μας».

 
Ο Γενικός Γραμματέας Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Σπιλάνης στην τοποθέτησή του ανέφερε μεταξύ άλλων  πως οι  ανάγκες των νησιωτών και των επισκεπτών αποτελούν απόλυτη προτεραιότητα για το αρμόδιο Υπουργείο. Έκανε σαφές πως η ακτοπλοΐα αποτελεί τον “αιμοδότη” των νησιών τονίζοντας πως πρέπει να εξασφαλιστούν  υπηρεσίες γενικού οικονομικού συμφέροντος.

 
“Είναι υποχρέωση μας να παρέχουμε το δικαίωμα πρόσβασης και μετακίνησης στους κατοίκους των συγκεκριμένων περιοχών δώδεκα μήνες το χρόνο”, ανέφερε ο κ. Σπιλάνης προσθέτοντας πως  “ο στόχος για δημιουργία κοινωνιών 365 ημερών στα νησιά με ανάπτυξη δραστηριοτήτων καλύτερα κατανεμημένων στο χρόνο απαιτεί εκτός της καλής ποιότητας υπηρεσιών και έγκαιρη ανακοίνωση δρομολογίων. Εδώ η πολιτεία πρέπει να παρέμβει ώστε το σύστημα ενημέρωσης δρομολογίων και κράτησης θέσεων της ακτοπλοΐας να γίνει εφάμιλλο με εκείνο των αεροπορικών εταιρειών ακόμη και για τις τοπικές γραμμές. Ίσως ο σχεδιασμός νέου δικτύου βάσει των πραγματικών αναγκών των νησιών και των νησιωτών, αλλά και συνδυασμένες μεταφορές μετά από προσεκτική και ενδελεχή συλλογή και ανάλυση των πραγματικών στοιχείων κίνησης αλλά και του κόστους των επιχειρήσεων ακτοπλοΐας να μπορεί να συμβάλει σ’ αυτό”.

 

Ο Αντιπεριφερειάρχης Κυκλάδων, Γιώργος Πουσσαίος, αναπτύσσοντας τις προτάσεις της Περιφέρειας στον τομέα της Ακτοπλοΐας, ανέφερε πως αυτές κινούνταν γύρω από την αξιοποίηση των υφιστάμενων υποδομών (τουριστικοί και εμπορικοί λιμένες), ώστε να αποτελέσουν επενδυτικό πόρο αξιοποίησης προς όφελος των τοπικών κοινωνιών και οικονομιών αλλά και των ίδιων των επενδυτών, την παράλληλη ανάπτυξη δικτύου διασυνδεδεμένων μεταφορών, τη δρομολόγηση υδροπλάνων, τη κατασκευή πλοίων για τη παροχή δημόσιων υπηρεσιών μεταφοράς, και τη δημιουργία παρατηρητηρίου πλαισίου λειτουργίας μεταφορικών μέσων.

 
Συγκεκριμένα προτάθηκε:

 

σύσταση ενός φορέα σε κεντρικό επίπεδο επιφορτισμένο με αρμοδιότητες σχεδιασμού, οργάνωσης, προγραμματισμού, συντονισμού και εποπτείας της διεξαγωγής του συγκοινωνιακού έργου όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς, θαλάσσιων, αεροπορικών και χερσαίων, στο νησιωτικό χώρο.

 
Ταυτόχρονα και σε άμεση σύμπραξη με τον κεντρικό φορέα προκρίνεται η δημιουργία, από την τοπική αυτοδιοίκηση, ενός εξειδικευμένου φορέα με σκοπό την παροχή υπηρεσιών στις άγονες γραμμές, ο οποίος θα χειρίζεται δημόσιους πόρους.

 

-Καθιέρωση του μεταφορικού ισοδύναμου που με βάση τα σημερινά δεδομένα της κοινωνικο-οικονομικής κρίσης της χώρας, θα λαμβάνει υπόψη όχι μόνο το κόστος της μεταφοράς /ανά μονάδα απόστασης αλλά και τη συχνότητα εξυπηρέτησης σε συνδυασμό με την εξυπηρέτηση του συνόλου των νησιωτικών προορισμών.

- Την αντικατάσταση της πολιτικής που είχε ως επίκεντρο το πλοίο, με μια πολιτική που θα οδηγήσει στην ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου συστήματος μεταφορών με το συντονισμό και διαφορετικών μέσων (πλοίων, αεροπλάνων, υδροπλάνων, ελικοπτέρων).

-Νομοθετική πρόβλεψη για λειτουργία μικρών διανησιωτικών γραμμών ιδιαίτερου τουριστικού ενδιαφέροντος (στο Νομοσχέδιο για τον θαλάσσιο τουρισμό).

-Ανάπτυξη Δικτύου Διασυνδεδεμένων μεταφορών

-Αξιοποίηση των υφιστάμενων υποδομών (τουριστικοί και εμπορικοί λιμένες)

-Δρομολόγηση Υδροπλάνων

-Δημιουργία Παρατηρητηρίου πλαισίου λειτουργίας μεταφορικών μέσων

-Εκπόνηση μελετών εφαρμογής των ανωτέρω προτάσεων

-Αναβάθμιση του ακτοπλοϊκού Στόλου

-Επικράτηση συνθηκών εργασιακής ειρήνης και γενικότερα ομαλών εργασιακών σχέσεων.

Οι προτάσεις Μουσουρούλη οδηγούν
σε δημιουργία ιδιωτικών μονοπωλίων
Στην τοποθέτηση του στη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου Ν. Αιγαίου στις 26/11, ο Νίκος Συρμαλένιος, μεταξύ άλλων, τόνισε:
«…..Εμείς αντιμετωπίζουμε το θέμα της Ακτοπλοΐας, ως κοινωνικό αγαθό και όχι ως εμπόρευμα. Το γεγονός ότι η Ακτοπλοΐα σήμερα στη χώρα μας βρίσκεται σε κακά χάλια, σε μια χώρα που το 1/3 είναι νησιωτική, είναι αποτέλεσμα ανυπαρξίας στρατηγικής όλων των κυβερνήσεων των τελευταίων δεκαετιών. Δεν υπήρξε στρατηγική, διότι όλα υποτάχθηκαν στην εξυπηρέτηση των εφοπλιστών, χωρίς κανένα σχέδιο και συγκεκριμένη χάραξη πολιτικής……
…....Που βρισκόμαστε σήμερα: α) είμαστε η μοναδική χώρα της Ευρώπης, που η Ακτοπλοϊα βασίζεται αποκλειστικά στις ιδιωτικές εταιρείες β) Έχουμε τα ακριβότερα εισιτήρια, αν τα συγκρίνουμε με ανάλογες αποστάσεις άλλων χωρών γ) έχουμε επιδοτούμενα πλοία στις λεγόμενες άγονες γραμμές, χωρίς σχεδιασμό και κατά κανόνα με μονοετείς συμβάσεις δ) έχουμε καταργήσει τις εκπτώσεις κατά 50% των εισιτηρίων των κατοίκων των μικρών νησιών κάτω από 3.100 πληθυσμό ε) έχουμε ολιγοπώλιο στις τακτικές, κατά κανόνα κερδοφόρες γραμμές….
…....Η θέση της κυβέρνησης, τουλάχιστον αυτό που παρουσιάστηκε στη Βουλή από τον υπουργό κ. Μουσουρούλη, είναι διαφορετική από τις γενικές διαπιστώσεις που παρουσίασε σήμερα εδώ ο Γ.Γ. Νησιωτικής Πολιτικής κ. Σπιλάνης. Το Σχέδιο που παρουσίασε καταρχήν ο υπουργός με τη δημοπράτηση ζωνών εκμετάλλευσης, οδηγεί μαζί με την πρόταση του για τα λιμάνια, σε δημιουργία ιδιωτικών μονοπωλίων σε μεγάλες περιοχές της νησιωτικής Ελλάδας. Άλλωστε με τις περικοπές των κονδυλίων των επιδοτούμενων γραμμών κατά 18 εκατ μέσα από τον προϋπολογισμό, οδηγούμαστε σε περαιτέρω μειώσεις δρομολογίων, συγχωνεύσεις γραμμών κλπ…..
Η δική μας πρόταση εστιάζεται στα παρακάτω σημεία:
ü  Ενιαίο Κέντρο Σχεδιασμού, Παρακολούθησης και Ελέγχου των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών και βεβαίως όλου του μεταφορικού έργου, από – προς τα νησιά και μεταξύ τους.
ü  Καθοριστική συμμετοχή της Αυτοδιοίκησης Περιφερειακής και Δημοτικής στο σχεδιασμό των δρομολογίων της ενδοεπικοινωνίας.
ü  Σύσταση Δημόσιου – Κοινωνικού Φορέα Ακτοπλοΐας, που κατά τα πρότυπα των σκανδιναβικών χωρών, είτε ως αμιγώς δημόσιος, είτε σε συνεργασία με την τοπική αυτοδιοίκηση, θα αναλάβει κυρίως τη διαχείριση των “άγονων” γραμμών.
ü  Η Ε.Ε. έχει αποδεχθεί να χρηματοδοτήσει Κοινοπραξίες με τη συμμετοχή του Δημοσίου, οι οποίες μπορούν να αγοράσουν ή να κατασκευάσουν πλοία σε ελληνικά ναυπηγεία (π.χ. Νεώριο). Να μελετηθεί η κατασκευή πλοίων με χρήση ΑΠΕ.
ü  Θεσμοθέτηση του Μεταφορικού Ισοδύναμου για καθορισμό τιμών ισοδύναμων με την αντίστοιχη μεταφορά στην ηπειρωτική Ελλάδα. Ακόμα αναμένουμε τα πορίσματα μελέτης για το Μεταφορικό Ισοδύναμο, που το υπουργείο μάς είχε υποσχεθεί ότι θα ήταν έτοιμα από το τέλος του Αυγούστου.
ü  Επανασύσταση της Ρυθμιστικής Αρχής Θαλάσσιων Επικοινωνιών, που ενώ θεσμοθετήθηκε με τον Ν. 2932/01, καταργήθηκε ουσιαστικά πριν λειτουργήσει.
ü  Δημόσια παρέμβαση στην αγορά των καυσίμων και προσπάθεια εξορθολογισμού των τιμών.
ü  Απόκρουση των αντεργατικών σχεδίων και μέτρων και κατοχύρωση των οικονομικών και εργασιακών δικαιωμάτων των ναυτεργατών μέσα από συλλογικές συμβάσεις εργασίας.
ü  Χάρτα των δικαιωμάτων των επιβατών. Δημιουργία ηλεκτρονικού συστήματος κράτησης και ενημέρωσης των εισιτηρίων.
Οι προτάσεις μας αυτές, είναι φανερό ότι θα τεθούν το επόμενο διάστημα σε δημόσια και συγκεκριμένη διαβούλευση, με την Αυτοδιοίκηση, τους τοπικούς φορείς και τις νησιωτικές κοινωνίες, έτσι ώστε να αποτελέσουν αντικείμενο επεξεργασίας και διαμόρφωσης στόχων αγωνιστικής διεκδίκησης σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο…..
…….Είναι θετικό ότι άνοιξε επιτέλους αυτή η συζήτηση στο Περιφερειακό Συμβούλιο Ν. Αιγαίου…..»
ΣΥΡΟΣ-ΔΥΝΑΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣΕπιτέλους δώστε ένα τέλος στην άρρωστη κατάσταση
 
"Επιτέλους δώστε ένα τέλος στην άρρωστη κατάσταση και κάντε μια αρχή με νέες σταθερές βάσεις, σχεδιασμό και εφαρμογή μακροχρόνια και όχι τυχοδιωκτική, η Δρομολόγηση των Πλοίων πρέπει να γίνει αρμοδιότητα της Περιφέρειας, η Διαπεριφερειακή  όπου αυτό απαιτείται, οι Δήμοι πρέπει να προτείνουν και να γνωμοδοτούν.

 

Ø Πρέπει επιτέλους να απαιτήσουμε τη θεσμοθέτηση κύρια, της όλης διαχείρισης της συγκοινωνίας των Νησιών μας.

Ø Να γίνει μια ολοκληρωμένη Οικονομοτεχνική Μελέτη και σχεδιασμός Χειμερινών και Θερινών δρομολογίων και όχι με ημερομηνία λήξεως, στοιχεία υπάρχουν εφ όσον όλα τα εισιτήρια διακινούνται ηλεκτρονικά, τα κοστολόγια καυσίμων, πληρωμάτων, αποσβέσεις είναι δεδομένα.

Ø Πρέπει παράλληλα να εξετασθούν τα αεροπορικά δρομολόγια και η δρομολόγηση των Υδροπλάνων, είναι απαράδεκτο το Ελληνικό Κράτος με τόση θάλασσα και τόσα νησιά να μην έχει οριοθετήσει τους διαδρόμους και τον κανονισμό λειτουργίας και πτήσεων των Υδροπλάνων, τι περιμένουμε; Ποιοι κοντράρουν το σύστημα; Γιατί δεν θέλουν τη δρομολόγηση τους;

 

Επιτέλους ας σταθούμε σοβαρά στο θέμα της συγκοινωνίας των νησιών μας, καλούνται όλοι όσοι εμπλέκονται στο θέμα Υπουργείο, Περιφέρεια, Νησιωτικοί Δήμοι, να πάρουμε κοινές αποφάσεις για ριζική επίλυση του θέματος και όχι πυροσβεστικά όταν το πλοίο, αλλάζει ρότα όπου συμφέρει, η δένει γιατί κονόμησε το καλοκαίρι και τώρα μπαίνει μέσα.

Κρίνουμε απαράδεκτο μια διαχρονική γραμμή Σύρου, Τήνου, Μυκόνου να καταργείται έτσι απλά για τα συμφέροντα της εταιρίας, το πλοίο πρέπει να συνεχίσει το δρομολόγιο του, είναι απαίτηση των νησιών που εξυπηρετεί.

Η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου πρέπει να προκαλέσει ένα Φόρουμ σε συνεργασία με τους Δήμους για την Ακτοπλοΐα, η εποχή είναι κατάλληλη, να ξεκινήσει συζήτηση να βγουν αποφάσεις και όλοι μαζί να αγωνιστούμε για την εφαρμογή τους, δεν αρκούν τα ψηφίσματα και οι επιστολές, οι νησιώτες αξίζουν πολλά περισσότερα, αυτό το μήνυμα πρέπει να δοθεί προς κάθε κατεύθυνση".

Ψήφισμα Περιφερειακού Συμβουλίου 
 
Σε κοινό ψήφισμα – απόφαση για τα ακτοπλοϊκά προβλήματα των νησιών προχώρησε το Περιφερειακό Συμβούλιο Νοτίου Αιγαίου.Ακολουθεί το ψήφισμα:

Το Περιφερειακό Συμβούλιο Νοτίου Αιγαίου, διαπιστώνει με ανησυχία τα δυσμενή δεδομένα που διαμορφώνονται σχετικά με την ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών μας, ένα δημόσιο αγαθό και προαπαιτούμενο για την επιβίωση και ανάπτυξη των νησιωτών, που εξακολουθεί η Πολιτεία να το προσεγγίζει με τη λογική κόστους – οφέλους.

Μια προσέγγιση που κατέστησε το πλοίο ακριβή πολυτέλεια για πολλά νησιά του Αιγαίου και επιβεβαιώνει την πλήρη άγνοια της κεντρικής διοίκησης και την απόσταση που χωρίζει την Αθήνα από τον νησιωτικό χώρο.

 Η διακοπή δρομολογίων, παρά την επιτακτική ανάγκη για αύξησή τους, και η πρόσφατη αύξηση των εισιτηρίων στις γραμμές του κρατικού ναυλολογίου, φανερώνουν από τη μία τις εγγενείς στρεβλώσεις του συγκοινωνιακού σχεδιασμού και από την άλλη την έλλειψη πολιτικής βούλησης να θωρακιστεί ο νησιωτικός χώρος από πρακτικές που τον διαχωρίζουν σε συμφέρουσες και μη επιχειρηματικές ζώνες, την ώρα που το μεταφορικό ισοδύναμο, πάγιο αίτημα των νησιωτών, παραμένει σχέδιο επί χάρτου και αντικείμενο αέναων συζητήσεων που καταλήγουν σε απόπειρες εφαρμογής πιλοτικών προγραμμάτων.

Η κεντρική διοίκηση αδυνατεί, δεν μπορεί και δεν θέλει να κατανοήσει τη σημασία του πλοίου στη ζωή των νησιωτών, ασκώντας πολιτικές και παίρνοντας αποφάσεις με όρους “στεριανούς”. Μια φιλοσοφία που δεν είναι γέννημα και προϊόν της σημερινής οικονομικής κρίσης, αλλά διαχρονικών νοοτροπιών και αντιλήψεων του κράτους πέριξ της πλατείας Συντάγματος.

 Το κορυφαίο πολιτικό όργανο της Περιφέρειας επισημαίνει και καταγγέλλει την αδυναμία της Πολιτείας να ασκήσει τον παρεμβατικό και ρυθμιστικό της ρόλο σε έναν ευαίσθητο τομέα όπως είναι οι συγκοινωνίες και οι μεταφορές στο νησιωτικό χώρο, με υπαρκτό τον κίνδυνο να αφεθούν οι νησιώτες στο έλεος ενός σκληρού ανταγωνισμού ανάμεσα στις ακτοπλοϊκές εταιρείες και να καταβάλλουν αυτοί τελικά το τίμημα της κρίσης που επικαλούνται οι εκπρόσωποι του κλάδου.

 

Προκειμένου να διασφαλιστούν έστω στοιχειωδώς οι ελάχιστες έστω προϋποθέσεις για απρόσκοπτη και ποιοτική συγκοινωνία στα νησιά μας, το Περιφερειακό Συμβούλιο, καλεί την κυβέρνηση να λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να συνεχίσει απρόσκοπτα η ακτοπλοϊκή σύνδεση και η εξυπηρέτηση των νησιών.

 

Στο νησιωτικό χώρο απαιτείται, ιδιαίτερα αυτή την περίοδο, άσκηση νησιωτικής πολιτικής, προκειμένου να διασφαλιστεί η κοινωνική και οικονομική συνοχή.

 

Καλούμε τους κοινοβουλευτικούς εκπροσώπους και τους κοινωνικούς εταίρους σε κοινή προσπάθεια προκειμένου να συμβάλουμε με τις προτάσεις μας στη διαβούλευση και να αγωνιστούμε για το συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα των νησιωτών να απολαμβάνουμε ίδιων υπηρεσιών με τη στεριανή Ελλάδα.

 

Καλούμε το Υπουργείο:

 

-Να αναθεωρήσει την όποια σκέψη μείωσης των δρομολογίων.

-Να επιβάλλει στις ακτοπλοικές εταιρείες όταν αποσύρονται πλοία για δεξαμενισμό να αντικαθίστανται άμεσα με άλλο πλοίο της ίδιας εταιρείας.

-Η διαφαινόμενη αποδρομολόγηση του πλοίου Blue Star Ithaki μας βρίσκει αντίθετους. Δημιουργεί συνθήκες απομόνωσης σε δυο νησιά, όπως η Τήνος και η Μύκονος, με τεράστιες συνέπειες τόσο σε ότι αφορά στην εξυπηρέτηση των πολιτών, συμπεριλαμβανομένων και των υπηρεσιών υγείας (σύνδεση με νοσοκομείο Σύρου), διοικητικών υπηρεσιών κ.ά., όσο και των υπαλλήλων των δημόσιων υπηρεσιών της Περιφέρειας που πρέπει να μετακινηθούν από και προς τα αντίστοιχα νησιά.

 

-Στον όποιο σχεδιασμό αναθεώρησης των ακτοπλοϊκών γραμμών να εξασφαλιστεί με τακτικά δρομολόγια η σύνδεση όλων των νησιών τόσο με το διοικητικό κέντρο σε επίπεδο επαρχείου, όσο και με την έδρα της Περιφερειακής Ενότητας, αλλά και με τον Πειραιά.

 

Ζητάμε επίσης,

 

-Χάραξη εθνικής στρατηγικής για τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη και μέριμνα για τα ναυπηγεία του Νεωρίου Σύρου.

-Κοινωνική πολιτική με μειωμένα εισιτήρια για τις ευπαθείς κοινωνικές ομάδες (άνεργοι, πολύτεκνοι, φοιτητές κτλ).

-Σύσταση Συμβουλίου Νησιωτικής Πολιτικής με τη συμμετοχή όλων των φορέων των νησιών μας.

-Λειτουργία του Ινστιτούτου Νησιωτικής Πολιτικής, που προβλέπεται από τον Καλλικράτη και παραμένει ανενεργό.

 

Το Περιφερειακό Συμβούλιο θα καταθέσει συγκεκριμένη πρόταση στο πλαίσιο της διαβούλευσης του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου”.